TL;DR：交通枢纽照明以"看清、辨向、不累"为核心；大空间用均匀基础光托底，重点区靠高显色和防眩提识别，标识与车道独立成系统，再配上按时段和天气联动的控制。

一、出发厅与到达厅：均匀是刚需

枢纽里人流密集、行李众多，地面和人脸的辨识度直接关系通行效率。

• 大跨度空间用间接光加重点光组合，减少顶棚明暗带；
• 值机、安检、闸机周边提高局部照度，让证件和屏幕好读；
• 控制眩光，避免旅客仰头看到成排光点造成不适。

二、站台与轨道区：安全高于装饰

站台边缘、台阶、屏蔽门是事故高发点，光要先保这些位置。

• 站台边缘用连续线光或地埋指示，强化"停步线"；
• 轨行区按规范控制外溢，避免干扰司机瞭望；
• 换乘通道保持照度连贯，减少"亮厅暗廊"的视觉断层。

三、车道与落客区：给司机看的灯

出发层、出租车蓄车、地下车库的照明要为驾驶视认服务。

• 弯道、立柱、限高和引导牌提前布光；
• 车库用高均匀度避免"黑洞效应"，出入口做亮度过渡；
• 应急与疏散指示独立供电、独立回路。

四、标识系统：光要"认路"

再好的环境光，找不到标识也等于迷路。

• 导向牌用高显色光，色块和箭头不被偏色；
• 动态信息与静态标识分区打光，互不抢视；
• 把标识照明纳入统一控制，和班次、客流联动。

FAQ

Q：枢纽夜间能不能调暗省电？可以，但基础安全照明不能降。按客流低谷切换"节能模式"，保留导向和关键区照度即可。

Q：大空间怎么避免眩光？用深藏光源、加格栅或间接反射，控制视线内的亮度比，比单纯压低总功率更有效。

Q：标识看不清通常谁的锅？多半是标识自身亮度或对比不够，而非环境太暗。先校标识，再谈环境。